南皮县博江金属制品有限责任公司
问题的提出汽车车身轻量化是一个系统工程。实现汽车车身轻量化有两个途径：一是选用轻质的新材料；二是依据新材料特点，设计 合理的车身结构，使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结构和工艺改进等。这两种途径相辅相成，只有采取材料替换与结构改进相结合的方法，才能在车身强度、刚度、模态、疲劳、碰撞 性、抗振抗冲击性能满足设计与使用要求的前提下，限度地减轻汽车整体质量。
铝合金是一种具备多种优良性能的轻质材料，因而成为汽车轻量化的材料。铝车身基本形式是由多种复杂断面的铝合金挤压型材构成空间框架，压铸铝件作为空间框架节点的联接，车身覆盖件由铝合金板冲压加工制造，部分承重覆盖件的加强板也采用挤压铝型材，覆盖件与框架的连接通过冲压铆钉铆接完成，形成结构性的整体。
铝车身制造技术是节能汽车的关键技术，也在 科技重大专项提出的十大关键技术之一“轻合金材料制造技术”范畴之内，它的实施对我国迈入汽车强国有重大意义，并兼顾了节能环保和汽车工业可持续发展的需求。
1、汽车工业发展对我国能源和环境 提出巨大挑战
2011年，我国原油依赖度达到55.2%。据预测，2020年和2030年将分别达到64%和74%。同时，2009年中国车用汽油消费量为6260万t，占汽油总量的87%。而目前汽车的碳排放量己达到各种碳排放总量的25%。据预测，中国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆。
轿车车身质量约占整车的40%~50%，约60%一70%的油耗是用在车身质量上的。汽车质量每减轻10%， 多可实现节油8%。据报道， 汽车质量如果减轻25%，燃油消耗就减少13%，按照目前汽车保有量为2.5亿辆计，1年可节省27亿桶石油。
2、轻量化成为近年 汽车发展的主流技术
与10年前相比，汽车自重平均减轻20一26，这一发展趋势还在加快进行。现代汽车中占自重90%的6类材料大体为：钢55%~60%；铸铁12%一15%；塑料8%一12%；铝6%一10%；复合材料4%；陶瓷及玻璃3%。在各国轿车发展中长期计划中，以中型轿车为例， 规定整车质量为1000kg以下，西欧规定为800kg以下。在 近投放的一些车型中，钢铁材料的比例降低。例如，奥迪A2钢材的比例仅为34%，轻质材料则高达52%。
的全铝车身己经在奥迪A8、宝马Z8，法拉利360等很多车型上使用。世界铝材委员会制定了目标“在世界范围内的轿车和轻型载货车制造大量推广铝材的应用，包括铝结构件的应用”。为了实现这一目标，铝材行业与汽车制造商进行了通力合作，在目前钢材占主导地位的生产平台上使用铝质零部件，即使用全铝或大部分为铝的零部件。
2002年，全新奥迪A8通过使用性能 的大型铝铸件和液压成形部件，50个车身零件减至29个，车身框架 闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减轻50%。铝车身的推出，使汽车向轻量化发展迈出了重要一步。捷豹XK 是将铝合金技术与轻量化优势发挥，不仅车身零件总数从5189个降至2761个，车身刚性 一举提高了48%。
3、铝是汽车减重的用材
a.铝合金是一种比并具备多种优良性能的轻质材料。
b.铝的密度约为钢的1/3，满足相同性能要求比钢件减重60%。
c.撞车时，铝比钢多吸收50%的能量。
d.我国铝资源丰富，产量占1/3。
e.铝是绿色，可循环回收。 发改委、科技部和环保总局明确提出：到2017年，我国所有国产及汽车的可回收利用率将达到左右。新规定将推动铝在汽车行业的应用。
f.汽车用铝的90%可以循环利用。采用回收铝生产的汽车零件耗能是用原铝耗能的1/6一1/7。
4、我国的铝车身设计制造技术与欧、美、日等 存在很大差距
近年国内车企纷纷铝合金车身，但是关键装备主要依赖。
5、突破 技术壁垒，参与 竞争的需要中国汽车工业要在 竞争中占有一席之地， 自主创新，集中力量开展铝合金车身制造关键技术与装备研究，突破以全铝车身为代表的一系列汽车技术壁垒，这对提高我国汽车工业的 竞争力具有举足轻重的作用。
汽车用铝合金材料低成本制备技术
汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。
骨架部分：车身受力的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理。
蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。
车门部分：采用5000系或6000系材料。
底板部分：采用5000系或6000系材料。
内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理。
座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理。
铸件：采用铸铝合金，可热处理。
铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。
