南皮县博江金属制品有限责任公司
一、我国汽车工业企业的制造能力
从生产规模上来说，我国汽车生产企业逐步逼近 汽车工业企业的经济规模。但是 劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多抵消了我国汽车工业低廉劳动力的优越性。
我国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到}%，需7-8年，现在只需3-4年。我国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在增强。
由于我国汽车工业企业与 大汽车公司进行了的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是 按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的管理和质量监控体系，因此我国汽车企业在产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与 接轨。
二、我国制动踏板设计
随着汽车工业的发展和制造技术的进步，人们 对汽车乘坐 性及舒适性的要求越来越高。在乘用车总布置设计阶段，为了尽量降低驾驶员的疲劳程度，通过人机工程学分析，设定合理的车辆参数，对踏板装置进行合理布置，从而设定出合理的驾驶姿势是 非 常重要的。
车辆行驶时，造成驾驶员操控疲劳的主要因素是 频繁踩踏踏板装置，包括油门踏板、制动踏板及离合踏板等。因此，在设计布置踏板装置时， 要充分结合人机工程学的要点，设定出合理的踏板支架布局，驾驶员操作方便，并能防止驾驶员的误操作。
其中，制动踏板装置是 整车制动系统的重要保安件之一，制动踏板的设计直接影响行车 性。制动踏板的合理设计布置对减轻驾驶员的疲劳程度，提高乘坐舒适性具有重要意义。
三、制动踏板结构及分类
制动踏板主要由踏板摆臂、踏板支架、踏面、回位弹簧、制动灯开关、螺栓螺母紧固件等零部件构成。
根据不同分类方式，踏板类型也各有不同。按照踏板比的参数分类，有固定踏板比和可变踏板比形式。按照踏板摆臂的断面形式分类，有厚板式和中空式等。按照踏板摆臂的材质类型进行分类，有铝合金式、树脂式及普通冲压钢板式等。
制动踏板相关的法规及行业标准对踏板力、踏板行程和布置间隙等方面做了规定，具体可参考《GB7258机动车运行 技术条件》、《GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法》、《GB/T17346轿车一一脚踏板的侧向间距》、《QC/T788汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》等。
四、我国汽车工业企业的市场运作能力
随着我国加入WTO，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。我国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。我国的大汽车生产企业已经在 建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与 大汽车公司相比，我国汽车企业的销售服务仍然是 比较落后的。 上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当，发达 大汽车集团都具有相当强的这方面的 ，而我国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是 融资性的销售手段还没有 开展起来。
国内许多汽车的产销与售后服务是 脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是 利益共同体的关系，而是 基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返 利、奖励及新车销售的装饰、美 容、保险等相应服务。我国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代 理商经销网点功能 为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。
五、我国汽车市场的变化
新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准， 也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于 从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使我国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到我国的产品，要落后于 市场2-3代，现在则要拿出与 市场同步推出的产品。我国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车。我国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入我国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。
