车身覆盖件冲压成形过程及作用

车身覆盖件冲压成形过程仿真分析的关键技术环节覆盖件的生产过程一般分为拉深、切边、翻边、等工序，冲压成形仿真可以针对覆盖件冲压生产中的任何一道工序.针对被仿真的某一道工序，需要回溯其工艺过程，把产品设计信息转换为中间过程的有关信息，这是覆盖件冲压成形仿真的技术难点之一难点之二是确定合理的冲头(punch)、凹模(die)、压边圈(binder)和拉深筋(drawbead)的几何造型，尤其是这些造型中多个三维曲面的光滑过渡.覆盖件冲压成形是一个大挠度、大变形的塑性变形过程，涉及金属板在拉深和弯曲的复杂应力状态下的塑性流动、塑性，以及引起的回弹、起皱和开裂等问题.同时，冲压过程也是一个复杂的多体接触的力学分析问题.为了准确地对冲压成形过程进行仿真分析，还涉及材料参数的研究，涉及多体间摩擦润滑模型中的静、动态摩擦系数和粘度系数的确定，以及确定压力机的力一运动曲线、压边力的加载方式及加载曲线、拉深筋的布置方式等。

在车身覆盖件冲压成形仿真分析中，材料是仿真对象之一在仿真研究和生产应用中，材料模型(类型)、材料性能对冲压成形的影响，材料组织、板材工艺与材料成形性能参数之间的

关系等问题受到了许多研究者的关注。

冲压过程涉及的材料有两类，即模具材料和毛坯材料(或称板料，坯料).为了分析冲压过程中的有关力学特性，   建立材料的力学模型，简称材料模型.与板料相比，冲压模具材料具有很高的硬度和刚性，可以认为在冲压过程中模具是不可变形的，在冲压仿真分析中一般采用刚体材料模型来仿真模具材料。这是一种   简单的材料模型，不需考虑其应力应变情况。

车身是汽车的四大总成之一，随着汽车服务的不断扩大和需求日益多样化、个性化，车身设计已后来居上逐渐占据主导地位。据统计，客车、轿车和多数汽车的车身质量约占整车质量的40%一60%；货车车身质量约占整车质量的16%~30%；而各车型车身的制造成本占整车的百分比甚至还略高于上述给出的上限值“’。从节能、节材等几个方面来看，车身设计的潜力则   大。

汽车生产的实践充分说明：整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；汽车的   新换代在很大程度上也取决于车身；在基本车型达到饱和的情况下，只有依赖于车身改型或改装才能打开销路。

车身的主要作用是载运乘客或货物，相当于临时住所或流动仓库，是一个受到质量和空间限制的活动建筑物，其详细作用因车而异。就轿车车身而言其作用概括起来有以下5点：1)实现整车功能；2)为乘客提供舒适的乘坐环境；3)为乘客提供   保护；4)减少空气阻力；5)增强轿车的美观性。

车身的特点主要体现在车身的涉及面广、车身材料种类多、车身造型发展等几个方面。车身的结构特点主要在于组成车身外形的各个零部件(即所谓的车身覆盖件)的材料薄、尺寸大、形状复杂且多为自由曲面。