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我国汽车工业在   汽车工业体系中的地位及发展趋势

发布时间:2018-06-25发布者:博江金属

一、我国汽车工业在   汽车工业体系中的地位

(1)根据我国汽车产品进出口计算我国汽车工业贸易竞争指数:2000年为-0.7,2001年为-0.77,2002年为-0.85。我国汽车工业仍然是 一个基本上不具有   竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、   竞争力等方面看,我国汽车工业也是 一个整体上不具有   竞争力的产业,在相当长时间内,我国汽车工业仍然是 一个以国内市场为主的产业。

(2)目前我国汽车工业在跨国公司的分工体系中,从整体看位于加工制造环节,尽管与单纯搞组装的   相比,处于较高层次,但是 仍然属于比较低的层次。

(3)我国汽车工业有着巨大的、发展的市场,低廉的劳动力,完整的、较强的制造业配套能力,较强的、较完备的技术体系,我国汽车工业可以在21世纪取得比较的发展,规模、技术水平、竞争力都具有提高的条件与可能。目前,我国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖,但由于我国汽车工业发展具有种种有利条件,我国汽车工业有可能   终成为具有单独能力、具有      竞争力的产业。

(4)经过一段较高速度的增长,2010年前后,我国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一,其后逐步成为商用汽车的主要生产基地,成为面向发展我   和某些发达   的商用汽车、中低档轿车的主要供应者,成为汽车工业某些汽车零部件的制造中心。

二、做好对于轿车制动踏板感的优化

做好轿车制动踏板感的优化   先需要找出影响制动踏板感的影响因素,并在对影响因素进行试验的基础上采取   的措施对影响因素进行改进优化以降低其对制动踏板感的影响。通过对轿车制动踏板力、轿车制动踏板行程与车辆速度降低的关系进行研究后表明,当车辆制动行程满足制动需求的条件时(如轿车制动踏板力低于踏板力的下限要求)会使得轿车在制动的过程中需要使用   大的踏板力,从而使得驾驶员在驾驶的过程中感觉到制动偏软。为轿车制动踏板感可以通过对轿车的制动效能进行。

对于轿车整体制动效能的优化可以采用以下的优化方案:增大轿车前卡钳缸径的同时增加轿车前制动的半径,在上述改动下为使得前、后制动器能够进行匹配,应当对车辆的后制动的半径也进行提升。采用上述优化方案对车辆制动系统进行改动后,改动后尽管轿车的汽车踏板支架行程并米有明显的变化,但是 轿车制动踏板力则有着明显的,相较于原先轿车制动时所踩踏板所需要的力有着明显的降低。除了采用提高轿车制动效能的方式外,也可以通过采用优化真空助力器参数的方式来对轿车制动踏板感进行优化,在对真空助力器进行改进的过程中通过对真空助力器的助力比进行调整优化可以在输入力平稳的条件下提高真空助力器的输出压力,这意味着能够在不改变轿车制动踏板力的情况下提高轿车制动系统管路的压力,从而使得轿车能够以   快的速度实现减速。除了调节真空助力器的助力比外,还可以通过调整真空助力器的始动力和跳跃值的方式来调整轿车制动踏板感,在这一调整的过程中通过对轿车制动的始动力进行降低可以地降低轿车制动初期的踏板力,从而使得轿车制动初期的踏板感的提升,从而为后期的轿车制动踏板感打下了良好的基础。通过对试验车辆的制动系统进行计算分析后并结合现今轿车真空助力器所能达到的制造能力,对于真空助力器的始动力控制在40N-70N的区间范围内较为适宜。通过提高跳跃值可以提高油管管路初始的管路压力,从而为轿车在制动时所能获得的初始制动减速打下良好的基础,从而地对轿车制动踏板感进行优化,但是 对于跳跃值的提高有   的区间范围,如超过这一范围将会在轿车制动踏板感上形成制动两段感,从而使得在踩踏制动踏板对车辆进行制动的前期减速度过高容易形成不好的控制踏板感,通过研究实验表明,对于跳跃值将其控制在17-23bar的区间范围内容易较好的轿车制动踏板感。在对踏板力与车辆的减速曲线进行分析的基础上通过对车辆真空助力器的助力比由原先的6.0升高至7.5,将始动力控制在40N-70N的区间范围内并将真空器的跳跃值控制在17-21bar的范围内后对轿车制动踏板感的进行试验后发现,完成了对于车辆真空助力器关键参数的调整后,轿车的制动踏板行程相较于原来并米有变化,而轿车制动踏板力则呈现出表好的趋势,且之一变化趋势较为明显,尽管这一变化趋势并米有调整轿车制动效能方案明显但是 在同等制动减速条件下轿车所需要的轿车制动踏板力也有着明显的降低,相较于改进之前轿车制动踏板感有着明显的提升。除了上述两个对于轿车制动踏板感的优化方案外,还可以通过对轿车发动机真空度、踏板与墙的刚度以及真空助力器的刚度等的措施来做好对于轿车制动踏板感的优化。但是 在采用何种优化方式时需要注意的是 一些对于轿车制动踏板感的优化方案尽管能够取得较为良好的轿车制动踏板感,但是 其在其他诸如轿车车辆磨损、零配件的使用寿命降低以及车辆维保成木等方面都有所提高,从而影响了车辆的整体性使用效果。因此在采用何种轿车制动踏板感优化方案是 需要从整体性方面进行综合考虑平衡以轿车制动系统的   、稳定。

轿车制动系统是 车辆   的重要,因此,需要对轿车制动系统引起足够的重视,轿车制动踏板感是 轿车制动系统中的重要组成部分,其对于轿车行驶的舒适性与   性有着极为重要的影响。

三、我国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

(1)我国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对我国汽车企业投资规模进一步的扩大,将有越来越多的我国汽车企业进入跨国公司的系统之内,我国的大汽车企业也必将与跨国公司   加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产的兼并重组中发挥重要作用,在汽车零部件企业的兼并重组中,也将起到重要作用。随着我国汽车企业销售体系的对外开放,跨国公司在我国汽车市场上的竞争力将进一步提高。我国汽车工业与发达   汽车工业的相互依存必将日益紧密。汽车厂商和我国汽车企业战略结盟的方式   趋灵活开放。我国汽车企业与跨国公司将长期合作,又竞争。

(2)双方优越性互补,共同世界市场和我国市场,分享利益。2002年我国汽车市场已成为世界发展   的新兴市场。到2010年我国轿车的需求年增长率将保持11%-13%的速度。随着我国逐步降低关税,汽车生产企业规模经济效益的实现,轿车价格还会以较度降低,进入轿车消费的人会越来越多,跨国公司将与我国合作伙伴分享我国汽车市场不断扩大带来的利益。

我国汽车工业的零部件将   多地进入跨国公司的采购系统,我国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到我国,获得成本优越性,分散生产经营风险。我国汽车工业在   汽车分工中具有   的比较优越性:我国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10-1/15;在商用车生产方面具有   竞争力;在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有   竞争力;在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有   竞争力;在技术方面也具有低成本的优越性;对于我国的汽车市场,我业非 常熟悉,跨国公司具有技术优越性,具有生产、经销的优越性。

(3)我国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中,我国   需要的是 技术,由于我国汽车工业与发达   汽车工业之间存在着较大技术差距,因此向我国转移技术,不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节,我国汽车工业   的增强,可以使跨国公司   加地利用在我国获得的低廉劳动力,获得   竞争力。

随着我国汽车工业企业技术能力的逐步获得,跨国公司对我国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果,我国汽车企业在范围内配置技术能力,我国汽车工业的繁荣吸引我国高技术产业的人才,我国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计,我业生产的模式会逐步改变。一是 转为我业参加设计(与跨国公司或者的外国汽车设计公司);二是 以我业设计人员为主进行设计;三是 跨国公司把某些设计工作委托给我国的设计人员,但是 跨国公司掌握核心技术;四是 我国汽车企业出具有自己知识 产权的、较的产品。这一过程需要巧年左右的时间。如果我国汽车企业能够抓住汽车工业革命的机遇,这一过程还可以缩短。总之,我国汽车工业企业的设计能力将逐步提高,   终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究方面的分工合作。


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